Por que a maioria dos motoristas teria adorado o reinício tardio em Baku - apesar do estresse adicional

Por que a maioria dos motoristas teria adorado o reinício tardio em Baku - apesar do estresse adicional

 Quando o pneu traseiro esquerdo de Max Verstappen estourou, parecia que o Grande Prêmio do Azerbaijão estava acabado, terminando sob o inevitável Safety Car.

Foi uma decisão interessante da Red Bull falar com o Diretor de Corrida da FIA, Michael Masi, sobre a bandeira vermelha da corrida, especialmente porque seu homem Sergio Perez teria vencido de forma mais confortável de outra forma.

Os destroços de Verstappen não teriam sido esclarecidos a tempo de reiniciar a corrida em condições normais e, sob as condições do Safety Car, é bastante improvável que mais pilotos sofram estouros, independentemente do motivo que a Pirelli espera descobrir em suas investigações.

Quer tenha sido a chamada de rádio da Red Bull para Masi que influenciou sua decisão ou não, isso significava que Perez tinha muito mais trabalho a fazer para vencer uma corrida que tinha em mãos, já que uma bandeira vermelha significava um recomeço em pé.

O acidente de Max Verstappen gerou ligações da Red Bull para sinalizar a corrida

Para os pilotos, assim como para os fãs, a largada é a parte mais divertida de um Grande Prêmio, mas também a parte mais intensa de uma corrida. É alta pressão porque você pode ganhar ou perder muitas posições com os carros ao seu redor e, portanto, é também o momento mais fácil para ter problemas.

Com apenas duas voltas restantes na corrida, a largada se tornou um sucesso ou um fracasso para todos, já que um fim de semana inteiro do Grand Prix efetivamente se reduziu a uma largada de corrida e uma oportunidade de ultrapassagem na volta seguinte para a Curva 1.

Efetivamente, as 49 voltas anteriores foram apenas uma grande qualificação para um Grande Prêmio de duas voltas.

A estratégia saiu pela janela, pois toda a gente optou por um jogo de pneus macios, compreensivelmente, porque se tratava de aquecer os pneus e ter aderência nos primeiros momentos.

Os motoristas usaram novos conjuntos de pneus macios durante o período da bandeira vermelha em Baku

No entanto, foi colocar os pneus até a temperatura que acabou sendo a queda de Lewis Hamilton, e fez com que o pedido da Red Bull por uma bandeira vermelha fosse melhor do que eles poderiam imaginar.

Com o uso da configuração '' mágica ' da Mercedes , Hamilton moveu seu viés de freio maciçamente para a frente na volta de formação - de cerca de 60% para cerca de 90% em uma tentativa de colocar a temperatura séria nos freios dianteiros e traduzi-la para os pneus, efetivamente aquecendo-os por dentro. Era evidente o quão duro Hamilton havia trabalhado nas temperaturas do freio dianteiro pela forma como eles estavam fumegando quando o campo se formou atrás dele.

É uma tática inteligente que pode ser aplicada nas voltas externas e na formação, e já é praticada há algum tempo por muitas equipes. O aquecimento do pneu dianteiro é sempre a parte mais difícil de iniciar uma volta rápida na qualificação ou em um Grande Prêmio. Vimos tantos front lock ups no início das corridas e isso está principalmente relacionado com a temperatura.

Os dois pilotos da Mercedes e muitos outros no grid já fazem isso há algum tempo, mas o problema para Hamilton foi que, tendo desligado no início, ele apertou o botão novamente, ligando-o novamente quando a corrida começou.

Freqüentemente, para o início da corrida, os pilotos movem o equilíbrio do freio ligeiramente para trás, de onde normalmente o colocam no acabamento da corrida, para evitar travamento frontal no momento mais fácil.

Hamilton, ao apertar seu botão mágico, acabou freando na Curva 1 com os freios dianteiros efetivamente e, portanto, não estava nem perto de ser capaz de parar o carro e correu direto e saiu dos pontos. Felizmente ele não estava no meio da matilha, caso contrário, isso teria causado um engavetamento.

Parece que aconteceu quando ele estava aumentando a marcha com a mão direita e tendo que virar o carro para a esquerda ao mesmo tempo para evitar que Perez se movesse, que Hamilton pegou o botão, que está na parte de trás do volante acima da marcha remova as pás. Custou-lhe uma vitória provável, pois já havia assumido a liderança com um grande lançamento fora da linha.

Mais para trás, a corrida de duas voltas proporcionou muita sucata, incluindo uma luta espetacular entre Gasly, Leclerc e Norris pelo lugar do pódio final, em que a agressão de Gasly permitiu-lhe manter a posição.

Gasly segurou Norris pelo último lugar do pódio, terminando atrás de Vettel

O maior vencedor foi Fernando Alonso, que saltou de 10º para 6º na bandeira quadriculada.

Alonso sempre foi agressivo e oportunista, mas limpo nas primeiras voltas e, por quase uma década na Fórmula 1, ele normalmente recuperou lugares no início, antes de escorregar ou esticar os cotovelos para o resto da corrida, como fez. Eu tinha o carro para lutar com aqueles ao seu redor - principalmente em seus dias conturbados na McLaren.

Em Baku, Alonso aproveitou mais uma vez para marcar seu melhor resultado para a Alpine, depois de fazer algumas posições na largada e passar Yuki Tsunoda com um passe oportunista pelo lado de fora da Curva 5.

Tendo corrido ao lado do Fernando por alguns anos, eu diria que ele foi certamente o piloto com melhor consciência espacial e tenacidade para ganhar lugares na luta do meio-campo na época. Você sabia que sempre que estivesse contra ele, ele nunca tornaria sua vida fácil, e foi o caso novamente no domingo, no final, com um confronto de duas voltas que o deixou bem no chão.

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