Como Leclerc conseguiu tantas ultrapassagens em sua soberba recuperação no Grande Prêmio da Estíria

Como Leclerc conseguiu tantas ultrapassagens em sua soberba recuperação no Grande Prêmio da Estíria

 O diretor da prova, Michael Masi, disse depois da corrida que, por se tratar de um incidente na primeira volta, ele notou, mas não achou necessário encaminhá-lo aos comissários. Em alguns casos, este é um bom caminho a percorrer, porque muitas vezes na primeira volta, quando os pneus estão frios e o espaço é muito limitado, pequenos erros de avaliação podem ter consequências significativas e os motoristas são frequentemente pressionados de vários ângulos.

Mas no Grande Prêmio da Estíria, o erro de Leclerc foi um erro de julgamento mais básico que encerrou a corrida de outro piloto e realmente não teve nada a ver com o fato de que era a partida e eles estavam todos com pneus frios - ele apenas moveu-se em linha reta e causou uma colisão.

De qualquer forma, Leclerc se safou e aproveitou ao máximo seu passe livre porque sua recuperação foi exemplar.

Quando um piloto está com o pé atrás, com a corrida aparentemente encerrada, ele pode seguir um de dois caminhos: ou eles murcham e sentem que tudo está perdido, e perdem aquele pedaço final de direção para empurrar o carro ao máximo para uma volta após volta ; ou eles ficam com uma névoa vermelha, a mordida entre os dentes e colocam uma carga de recuperação agressiva, sem segundas chances. Foi o último que vimos de Leclerc no domingo.

Leclerc estava confuso após sua forte recuperação no Red Bull Ring

Sua recuperação estava totalmente fora do radar até que ele parou pela segunda vez e saiu com um novo conjunto de pneus médios na volta 37 de 71.

Neste ponto, todos à frente, exceto seu companheiro de equipe, que fez uma primeira temporada excepcionalmente longa, estavam com um pneu duro usado.

Leclerc agora tinha um conjunto de pneus mais frescos, um composto mais macio e um carro da Ferrari que era incomumente muito gentil com seus pneus na Áustria, uma semana depois de sofrer uma degradação horrenda no Grande Prêmio da França.

O compromisso com o qual ele dirigiu foi importante enquanto ele avançava pelo campo de maneira clínica, apenas uma vez precisando de uma segunda chance para ultrapassar um carro - Yuki Tsunoda do AlphaTauri, que ele quase eliminou na primeira vez que perguntou do lado de fora da Curva 4.

Ele foi tão forte nos freios, o que foi uma característica especial, já que ele mergulhou repetidamente em direção ao ápice na Curva 3, a quilômetros de distância de todos os seus rivais.

Ele ou conseguiu passar por lá, pegando os motoristas de surpresa enquanto todos os outros buscavam a linha vértice posterior convencional para conseguir a saída, ou ele conseguiu usar seus pneus mais frescos para obter uma tração incrível também na curva e ultrapassar seu rival com a ajuda do DRS até a Curva 4.

Ao mergulhar direto para o ápice, ele reduziu a distância na curva e também significou que, ao entrar na curva, não estava diretamente atrás do motorista à frente, o que significa que ele tinha menos ar sujo do que o normal para um motorista alinhando uma ultrapassagem, o que o ajudou atrasar os freios e conseguir parar o carro no ápice para conseguir uma boa saída também, usando seus pneus mais frescos.

Possivelmente também ajuda a distrair o motorista à frente, pois eles veem um flash vermelho em seus retrovisores, mergulhando para o ápice. Mesmo que Leclerc não estivesse perto o suficiente para um movimento, ele pode colocar o motorista na frente, o que pode levar a erros. Sebastian Vettel, por exemplo, tinha um grande bloqueio que permitiu a passagem de Leclerc e esta era possivelmente uma causa.

Ele completou uma movimentação de duas metades para Leclerc. Um erro desleixado que foi compensado com uma tentativa de recuperação agressiva para marcar bons pontos para sua equipe. Com o ritmo que a Ferrari teve na corrida na Estíria, porém, eles esperam que o Grande Prêmio da próxima semana, no mesmo circuito, seja mais simples.

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