'Um dos homens mais francos, coloridos e intelectuais do automobilismo' - Max Mosley lembrou

'Um dos homens mais francos, coloridos e intelectuais do automobilismo' - Max Mosley lembrou

 Max Mosley, que morreu aos 81 anos, era um dos homens mais francos, coloridos e intelectuais do automobilismo.

Às vezes cortês e um companheiro de almoço ou jantar altamente divertido, ele sabia como lutar quando as luvas eram tiradas, e aqueles que se opunham a ele logo descobriram que o subestimavam por sua conta e risco.

Nascido em 13 de abril de 1940, ele deveria ter sido político e, de fato, por algum tempo, continuou a nutrir essa ambição. Mas seu pai, Sir Oswald, fundou a União Britânica de Fascistas, e o estigma dessa história paterna militou contra a busca desse sonho.

Em vez disso, ele se qualificou como advogado, mas mergulhou no automobilismo em meados dos anos sessenta. Com ousadia característica, após uma temporada de corridas de Clubman, ele saltou direto para a Fórmula 2, e lembrou-se vividamente de competir em Hockenheim na corrida úmida em que o lendário Jim Clark foi morto.

Max Mosley com o cofundador da March, Robin Herd, na Áustria

“Tudo veio como um choque”, ele confessou certa vez. “Lembro-me de ter sentado na grelha durante a primeira bateria; Eu não estava certo na parte de trás. E havia Graham Hill apenas uma fileira antes de mim, e Jim Clark não muito mais adiante. Eu estava pensando 'O que diabos estou fazendo aqui? Existem todas essas estrelas mundiais e eu sou apenas um piloto do Clubmans. E está chovendo. Eu nunca dirigi no molhado antes. Eu devo estar louco! '

“Você pode imaginar se você fosse um piloto de clube hoje, e estivesse lá sentado em uma grade com Senna e Schumacher ...”

Em 1969, ele se juntou ao designer e amigo da universidade Robin Herd, ao gerente da equipe de corrida Alan Rees, e ao empresário Graham Coaker, para formar a March, cujo nome foi baseado em suas iniciais.

Seu primeiro produto foi um carro de Fórmula 3 para Ronnie Peterson, mas como só ele podia, Mosley formou uma grande visão para competir na F1. E ele comprometeu a organização nascente a criar um carro Grand Prix também. Ele havia criado uma corrida contra o tempo sem precedentes.

Max Mosley com Jean-Marie Balestre, que ele sucedeu como presidente da FIA em 1991

Herd relembrou: “Max me disse 10 semanas antes do evento de lançamento do esforço de F1 da March Engineering: 'Vamos rodar o carro em Silverstone para a imprensa mundial. Um para o piloto número um da Ferrari e outro para o Campeão do Mundo. - Não tem problema, Max! Sem problemas! Vai ficar tudo bem.' Aquele foi o nascimento do março de 701, então, necessariamente, foi feito a partir de um monte de pedaços. ”

Eles não apenas venceram a corrida contra o tempo, mas também no Grande Prêmio de abertura de 1970, na África do Sul, em março de 701 dirigidos pelo campeão em título Jackie Stewart e o neozelandês Chris Amon conquistaram os dois primeiros lugares do grid.

De forma sensacional, Mosley percebeu a necessidade de carros proprietários de F1 e forçou seus colegas em março a satisfazer a demanda. Mas mesmo esse salto para o centro das atenções não foi suficiente para satisfazê-lo. Os cínicos podem ter considerado março um "embuste muito anunciado para carros de corrida", mas não foi. Além da F1, a March fabricou naquele ano carros Fórmula 2, 3 e Ford, além de um esportivo CanAm. Mais tarde, eles construíram Indycars também.

Muito disso era exagero, mas Mosley precisava disso enquanto tentava fazer malabarismos para manter o empreendimento à tona. Março ganhou três Grandes Prêmios entre 1970 e 1976, além de inúmeras corridas de F2, F3 e Indycar. Quando sua estrela finalmente desapareceu, Mosley mergulhou na política do automobilismo.

Mosely e Ecclestone formaram uma dupla formidável durante o tempo que passaram juntos no esporte

Ele e Bernie Ecclestone formaram uma aliança terrível que provou ser inquebrável, e Mosley desempenhou um papel crucial quando Ecclestone ganhou a luta pelos direitos comerciais da F1 com o imprevisível presidente da FIA, Jean-Marie Balestre. Com o tempo, essa vitória tornou muitos donos de equipes de F1 homens muito ricos, à medida que a F1 cresceu exponencialmente.

Em 1991, Ecclestone e Mosley estavam prontos para atacar, e Mosley sensacionalmente depôs Balestre para assumir o controle do esporte.

Em 1994, na esteira dos acidentes fatais de Roland Ratzenberger e Ayrton Senna em Imola, Mosley percebeu rapidamente que uma ação era necessária para conter as crescentes críticas globais ao automobilismo, pois essas mortes haviam sido muito públicas na televisão ao vivo.

As mudanças que ele decretou foram impopulares, mas quando o chefe da Benetton, Flavio Briatore, voltou ao paddock após uma reunião das equipes na Espanha logo depois, para declarar "Mosley acabou!" ele não poderia ter sido mais longe do alvo. Mosley era um sobrevivente e lutou tenazmente e sem misericórdia para forçar as mudanças.

Max Mosley com Lewis Hamilton e o campeão mundial de Rally da França, Sebastien Loeb, na gala de premiação de 2008 em Monte Carlo

Em 2007, sua guerra contra o chefe da McLaren, Ron Dennis, foi amplamente considerada uma vingança pessoal, pois ele acusou publicamente o chefe da equipe de trapacear em meio à chamada saga 'Spygate'. Mosley adorou envergonhar Dennis quando ele o forçou a um aperto de mão público no GP da Bélgica.

“Acho que o mundo de Max”, disse Herd certa vez. “Como todos nós, ele tem seus defeitos. Mas ele foi o melhor colega com quem eu tive que trabalhar na minha vida. Ele foi sensacional. Totalmente leais, e nunca tivemos uma briga.

“Mas Max é preto e branco. Lembro-me de uma vez, nos primeiros dias de março, em 1973, fomos a um restaurante em King's Road e James Hunt tinha acabado de receber seu março. Outro motorista também estava lá, mas em volta da mesa não havia espaço para mais um. Max colocou aquele cara em outra mesa e disse: 'Você pode ver quem não é o motorista de março, não pode!' Isso ficou na minha mente ... Ele pode ser tão cruel e ele odeia Ron. Mas por que? Ele simplesmente se decide, e é isso ... ”

Max Mosely e o chefe da equipe da McLaren Mercedes, Ron Dennis, apertam as mãos em Spa após a saga 'Spygate'

Nos bastidores, entretanto, ele fez uma diferença significativa. Uma de suas maiores conquistas foi ver a introdução de testes de colisão obrigatórios para carros de F1, que sem dúvida salvou vidas, e que continua a fazer parte de seu legado, assim como o sistema de classificação EuroNCAP para carros de estrada, depois que ele trouxe a metodologia de engenharia da F1 para suportar .

Centenas de milhares de motoristas em todo o mundo se beneficiaram com o último.

Muitos previram sua queda em março de 2008, quando ele se envolveu em um escândalo sobre sua vida pessoal, que foi revelado em uma armação do jornal News of the World. Mas Mosley foi descarado. Ele ficou completamente imperturbável e deixou claro que não tinha absolutamente nenhuma intenção de se afastar de seu papel como presidente da FIA, insistindo que o que ele fazia em sua vida privada era apenas isso.

Ele enfrentou seus críticos e se aposentou da FIA quando estava pronto, pois Jean Todt o sucedeu em 2009.

Max Mosley aposentou-se da FIA em 2009

"Eu não me importo com isso." Mosley, que travou uma batalha nas ruas de East London em 1962 durante um dos comícios polêmicos de seu pai, disse uma vez: “Venho de uma família em que sofremos ataques por toda a vida, mas sei que algumas pessoas sofrem. adoro ler os blogs quando eles estão furiosos comigo, é muito divertido. "

Seu desempenho de bravura acabou resultando no fim daquele jornal de domingo e, nos anos mais recentes, ele se dedicou a uma defesa apaixonada de novas regras contra a intrusão da mídia.

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