Como a Aston Martin está desenvolvendo o AMR21 para revidar na batalha do meio-campo

 

Vettel foi equipado com a atualização na Espanha

Quatro corridas para o retorno da Aston Martin como equipe de trabalho à Fórmula 1, e eles têm apenas cinco pontos para mostrar por seus esforços. Mas, como explicam Mark Hughes e Giorgio Piola, a equipe não está deixando pedra sobre pedra na frente técnica em seus esforços para lutar para chegar à ordem ...

Embora Aston Martin tenha saído sem pontos na Espanha e o carro ainda esteja pairando em torno da parte de corte Q2 / Q3 do grid, há claramente um imenso esforço sendo feito para recuperar as perdas incorridas pela mudança dos regulamentos em 2021. Com o possível exceção do Red Bull, este é o carro mais atualizado desde a primeira corrida.

O efeito combinado dos novos sidepods e cobertura do motor introduzidos em Imola e os novos detalhes do piso, difusor e palheta que apareceram em Portimão são estimados em 0,5s por volta. Mas, como Alpine, McLaren e Ferrari encontraram desempenho durante esse tempo, a posição de Aston permaneceu relativamente estática.

O cerne da deficiência que está sendo atacada é o fluxo para o difusor, que se tornou menos potente com as mudanças nos regulamentos, especialmente em carros de baixo rastelo como este.

O corte regulado da largura do winglet no topo dos dutos do freio traseiro, combinado com a redução pela metade do comprimento das faixas do difusor externo, torna especialmente difícil manter o fluxo de ar dentro da roda traseira de ser sugado para baixo do chão e interromper o fluxo lá - e reduzindo downforce.

Unir o fluxo das aletas do duto do freio às hastes do difusor é muito útil para evitar que o fluxo seja sugado para os lados. Cortar o tamanho deles obviamente tornou menos fácil juntar-se a esse fluxo. Esse é especialmente o caso em um carro com rake baixo, porque em um carro com rake alto, o piso (com o difusor) sobe ainda mais para encontrar o duto do freio.

A Aston parece estar atacando o problema em duas frentes. Em primeiro lugar, a tampa do motor e o sidepod renovados - a rampa do sidepod muito menos extrema do que antes, e se estendendo ainda mais para trás onde se encontra com o chão - dão uma convergência diferente para aquele quarto traseiro crítico do carro, tentando alinhar o fluxo de forma mais simpática ao face interna da roda traseira e do duto de freio.

Sidepod de Bahrain da Aston Martin ...

Sidepod de Bahrain da Aston Martin ...

A alteração do ângulo do fluxo que chega àquela parte do carro, juntamente com as mudanças na forma das barras difusoras externas, será uma tentativa de tentar recriar o fluxo unido entre as perucas do duto de freio e as barras do difusor que eram possíveis antes eles foram cortados.

Em segundo lugar, vedar o piso e tentar evitar que o fluxo seja sugado para baixo no local crítico tornou-se mais importante do que nunca - e a equipe está claramente concentrando muita atenção nisso. Aston - como a Mercedes - foi lançada com o piso Z, que desde então se tornou quase universal.

As bordas externas do piso formam um Z em torno de um recorte para criar um vórtice que ajuda a selar o piso e permite que grande parte do comprimento da borda posterior do Z permaneça reto, paralelo à seção escalonada central do piso, tornando assim é mais fácil de selar.

Aston Martin e Mercedes usaram os agora quase padrão Z-andares desde o início

A Aston desenvolveu esta borda de piso continuamente - com uma evolução para a corrida de abertura no Bahrein com recortes extras na borda à frente do Z. Uma versão ainda mais aprimorada fez parte da atualização introduzida no carro de Lance Stroll em Portugal e em Sebastian Vettel está na Espanha, com um terceiro cut-out antes do Z.

A série de recortes preparará o fluxo de ar em seu caminho para o Z, aumentando a potência de seu vórtice. Quanto mais pressão negativa for criada no piso, mais forte será o vórtice para manter o piso vedado.

Com muitos dados para a equipe analisar após o Grande Prêmio da Espanha, as próximas corridas vão revelar se o trabalho árduo de Aston Martin os leva a subir na ordem.

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