A bandeira vermelha na classificação F1, em revisão

A bandeira vermelha na classificação F1, em revisão

 A FIA estudará a implementação da regra de outras categorias, onde o 'poleman' virtual é tirado em seu melhor tempo se ele sofrer um acidente,

para estudos da FIA revisar as regras da bandeira vermelha durante a qualificação para a causa do incidente, seja intencional ou não, veja como ele tira automaticamente o melhor tempo se tiver o registro do mastro provisório, algo que isso eliminaria radicalmente suspeitas sobre a intenção ou não da ação, o que encerra a sessão mais cedo.

“A FIA, a Fórmula 1 e as equipes vão estudar as opções, pois toda vez que algo assim aparece. Sim, eu conheço a regra da IndyCar, que também é uma regra em várias outras séries internacionais e campeonatos nacionais da FIA em todos, "disse Michael Masi, diretor de corrida da FIA F1, sobre a polêmica questão no último sábado em Mônaco.

Refere-se aos regulamentos de outras competições internacionais, como Indycar (artigo 8.3.4), Fórmula E (artigo 33.5). ou a IMSA (40.2.5), que basicamente estabelece que se o piloto que fizer o primeiro tempo se envolver em bandeira vermelha, pode perder seu melhor ou seus dois melhores tempos daquele trecho da classificação. No caso de Leclerc , ele teria sido levado para a décima posição na grade automaticamente. “Vamos examiná-lo e, junto com todas as partes interessadas, vamos determinar se é apropriado ou não”, alerta Masi sobre a possível mudança de regra.

Três casos recentes em Mônaco

Já existem várias vezes em que o detentor da pole no Mónaco, provoca (intencionalmente ou não) uma acção nos últimos momentos que impede os seus adversários de conseguirem reduzir o melhor tempo. Michael Schumacher foi o primeiro (em Rascasse em 2006) a forçar bandeiras amarelas ao estacionar seu carro na área dos boxes, o que não permitiu que seus rivais melhorassem. Neste caso, a investigação subsequente dos comissários resultou na sanção do alemão para sair no último quadrado da grade.

Em 2016 foi Nico Rosberg quem se demorou na fuga da descida do Mirabeau, após ter conseguido o melhor tempo na primeira tentativa do Q3 e quando Lewis Hamilton chegou melhorando seus recordes. Na ocasião, foi entendido como um simples erro que lhe permitiu manter a pole, que terminou com a vitória no domingo.

O último é o recente caso de Charles Leclerc na classificação da semana passada, quando o seu erro o levou a tocar na barreira à saída da piscina, fazendo-o rebater no lado oposto, o que provocou a bandeira vermelha a 15 segundos restantes para o fim da sessão. A manobra causou uma série de explosões verbais de Max Verstappen , uma das quais veio por trás com opções para melhorar seu tempo. Na verdade, quando ele ia entrar no túnel naquela última volta, ele estava melhorando.Claro, os dados da Ferrari foram examinados cuidadosamente e nada de anormal foi detectado na direção do Monegasco, então sua vara era legal para todas as luzes.

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Verdegay, completamente oposto

comissário da FIA que já teve que decidir sobre o caso Schumacher em Mônaco 2006 foi Joaquín Verdegay, que, quando consultado pelo MARCA, mostra sua total oposição à implementação de tal medida. “Hoje em dia existem ferramentas de telemetria e imagens para verificar se uma ação é intencional ou não e me parece que impor uma penalidade em todos os casos é matar moscas com tiros de canhão. É supor que os pilotos são todos antidesportivos,Quando é o contrário, um grande campeão é porque respeita as regras e não se pode presumir que as estão a infringir. Leclerc já sofreu danos suficientes no sábado e depois no domingo para impor a penalidade adicional de tirar uma folga. Parece-me bom falar e estudar, mas não me parece correcto objetivar nenhum acidente, sou a favor de submetê-los caso a caso ”, assegura.

O que Verdegay propõe é endurecer as sanções que mostram que alguém caiu intencionalmente. “Se isso acontecer e puder ser demonstrado, a sanção deve ser severa o suficiente para que nenhum deles passe pela sua cabeça”, propõe o ex-vice-presidente da Federação Espanhola de Automóveis.

Wolff, a favor de examiná-lo

O CEO da Mercedes AMG F1, Toto Wolff , endossou Masi, sugerindo que não há dúvida de que as ações de um motorista foram deliberadas ou não: "É uma regra inteligente que evitaria confusão. De forma alguma acho que Charles Leclerc ligou o carro parede , porque havia muita coisa em jogo. Mas seria um bom incentivo para garantir que toda a polêmica causada por esta situação está fora de questão. Desta forma, ninguém poderia duvidar ", diz ele, ao contrário de Verdegay .

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Baku, próxima parada

O engraçado é que o calendário atual traz Baku , outro circuito urbano, como a próxima Copa do Mundo. A famosa curva 8 em zigue-zague na Rua Aziz Aliyev, que sobe até a muralha da cidade velha e tem 7,6 metros de largura. E ali, um lugar onde o Leclerc já bateu em 2019 por acaso, pois era sua primeira tentativa e ele saiu da pole, poderia acontecer novamente a qualquer outro piloto em situação de vantagem. Sabendo o quão detalhados são os atuais pilotos na preparação de cada circunstância, não é estranho que alguém não esteja pensando em fazer algo semelhante, visto que traz mais vantagens do que prejuízos.

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