5 coisas que aprendemos com os treinos de quinta-feira para o Grande Prêmio de Mônaco

5 coisas que aprendemos com os treinos de quinta-feira para o Grande Prêmio de Mônaco

 Mônaco parecia resplandecente com a Fórmula 1 de volta à cidade após um hiato de um ano, com os pilotos unidos em sua empolgação para entrar na pista e se desafiar no circuito de rua mais famoso do mundo.

A qualificação aqui, mais do que em qualquer lugar, é super importante, tão difícil é ultrapassar, e é por isso que vimos as equipes gastarem mais tempo do que o normal em simulações de baixo combustível com pneus macios e médios - ambos parecem muito próximos em termos de tempo da volta. 

Como o tráfego é um problema real em Monte Carlo, as equipes tendem a abastecer os carros por um punhado de voltas, de modo que têm várias oportunidades de reagir se forem impedidos, mesmo que não seja a maneira mais rápida de se classificar. Então, depois das duas primeiras sessões de uma hora no fim de semana, o que aprendemos?

Mônaco parecia resplandecente com a Fórmula 1 de volta à cidade após um hiato de um ano, com os pilotos unidos em sua empolgação para entrar na pista e se desafiar no circuito de rua mais famoso do mundo.

A qualificação aqui, mais do que em qualquer lugar, é super importante, tão difícil é ultrapassar, e é por isso que vimos as equipes gastarem mais tempo do que o normal em simulações de baixo combustível com pneus macios e médios - ambos parecem muito próximos em termos de tempo da volta.

Como o tráfego é um problema real em Monte Carlo, as equipes tendem a abastecer os carros por um punhado de voltas, de modo que têm várias oportunidades de reagir se forem impedidos, mesmo que não seja a maneira mais rápida de se classificar. Então, depois das duas primeiras sessões de uma hora no fim de semana, o que aprendemos?

1. O ritmo impressionante da Ferrari parece genuíno

Quando Lando Norris mandou uma mensagem para seu amigo e antigo companheiro de equipe Carlos Sainz antes do fim de semana sugerindo que o espanhol tinha uma grande chance de vitória, ele pode não ter imaginado que Sainz terminaria em segundo mais rápido em ambas as sessões de treinos, com seu companheiro de equipe Charles Leclerc liderando FP2 , para configurar genuinamente o cliente em potencial.

Foi um bom desempenho de ambos os carros escarlates por razões diferentes. Sainz foi implacavelmente consistente, adaptando-se rapidamente a uma Ferrari que, segundo ele, se comportava de maneira muito diferente de sua velha McLaren em Mônaco.

Leclerc, por sua vez, decepcionou seus fãs domésticos - com 40% da capacidade permitida no Principado em meio à pandemia de Covid-19 - ao passar a maior parte do FP1 na garagem com um problema de caixa de câmbio , apenas para compensar superando os tempos no segundo sessão.


Ambos estiveram muito perto de sua volta ideal, Sainz deixando 0,169s na mesa, e Leclerc 0,207s, com o ritmo combinado da dupla causando bastante agitação no paddock.

“As Ferraris parecem realmente fortes”, disse Lewis Hamilton . “É surpreendente vê-los melhorar tanto - mas isso é ótimo. Isso significa mais competição. ” Seu rival no campeonato, Max Verstappen, acrescentou: “Estou surpreso com o quão competitiva a Ferrari é”.

O fato de todos estarem falando sobre a Ferrari - por razões positivas - após a difícil temporada que eles tiveram no ano passado é uma grande reviravolta. Mas o ritmo deles é real? Nossos dados sugerem que sim, as Ferraris apenas 0,09s do ritmo de liderança da Red Bull e 0,03s atrás da Mercedes na versão de qualificação.

E eles são páreo para a Mercedes em termos de ritmo de corrida, 0,14s atrás da Red Bull. Tempos potencialmente emocionantes pela frente, então, para o Cavalo Empinado.


2. Mercedes desconfia da ameaça da Scuderia

Hamilton estava “muito feliz” com seus esforços, apesar de não ter superado nenhuma das sessões de treinos na quinta-feira em Mônaco, mas seu companheiro de equipe Valtteri Bottas ficou menos satisfeito , dizendo que o carro “parece muito duro nas colisões”.

O chefe de engenharia da pista, Andrew Shovlin, avalia que eles precisam melhorar o desempenho tanto na volta única quanto no longo prazo, e fez questão de destacar que “ambas as Ferraris [parecem] tão fortes” e que “seu ritmo é genuíno”.

De acordo com os nossos dados de volta ideais, Hamilton deixou quase meio segundo na pista - apenas Mick Schumacher perdeu ainda mais - o que pode explicar a confiança do britânico de que as coisas correrão bem à medida que o fim-de-semana avança.

Eles estão bem na mistura na versão de qualificação, a apenas 0,06s do Red Bull, e quando eles empilharam o combustível, isso só se estendeu para 0,14s. Tudo o que vai precisar é um pouco da magia de Hamilton ou condições favoráveis ​​na pista - como nenhum tráfego - e a Mercedes sentirá que a pole está ao seu alcance, dando-lhes um controle significativo para a corrida.


3. Red Bull provavelmente é mais rápido do que parece

Max Verstappen estava com um humor mais conversador do que o normal após o treino de sexta-feira, apesar de terminar o FP2 atrás de Ferraris e de seu principal rival ao título, Hamilton.

Ele descreveu o carro como “muito fraco”, admitindo que a Red Bull é “muito lenta, e não apenas um pouco; Eu acho um pouco ”.

Se todos tivessem feito a volta ideal, Verstappen teria ficado para trás de Bottas na classificação para quinto, quase um segundo atrás do ritmo perfeito de Leclerc. No entanto, quando nossa equipe de dados investigou os números e calculou seu desempenho levando em consideração coisas como cargas de combustível e vida útil dos pneus, eles ficaram no topo dos gráficos de curto e longo prazo.

Portanto, embora a Red Bull possa estar falando muito sobre o ritmo da Ferrari e da Mercedes em Mônaco até agora este ano, pode muito bem ser um desvio, já que eles parecem ser muito úteis.


4. A McLaren está com uma aparência melhor do que esperavam

Este tem sido um ano e tanto para Lando Norris, o britânico conseguindo para si um novo contrato com a McLaren que vai até o final de 2023 após uma corrida suprema, que o coloca em quarto lugar no campeonato de pilotos com um pódio já ao seu nome.

Repetir essa façanha neste fim de semana pode ser complicado, dada a diferença para Red Bull, Mercedes e Ferrari. Mas com a equipe esperando ter sua corrida mais difícil do ano até agora aqui no Principado, as coisas estão parecendo muito boas.

Eles estão em quarto lugar na hierarquia da simulação de qualificação, quase meio segundo atrás do trio da frente, mas com um décimo e meio no bolso sobre AlphaTauri. Eles são um pouco mais lentos no ajuste de corrida, mas ainda são P4, desta vez à frente do Aston Martin.

Daniel Ricciardo não ficou tão feliz com seu dia como companheiro de equipe Norris, mas, como sempre, ele continua confiante de que vai se recuperar e planeja passar o dia livre (sexta-feira) antes do treino final e qualificação no sábado para entrar no dados para encontrar algumas soluções.

Tanto o carro quanto o motorista da McLaren (pelo menos no caso de Lando Norris) pareciam bem em Mônaco

5. Mônaco continua traiçoeiro, enquanto Alonso beija barreira

Enquanto Pierre Gasly brilhou para AlphaTauri, seu companheiro de equipe Yuki Tsunoda teve um início difícil em sua primeira experiência em Mônaco.

O piloto japonês foi pego e bateu nas barreiras no FP2 , perdendo muito tempo de corrida. Mas ele não foi o único, com o bicampeão mundial Fernando Alonso dando um “beijinho” no Armco - palavras dele não nossas.

A Alpine tem seguido uma trajetória ascendente nas últimas corridas, mas parece ter retrocedido em Mônaco, com AlphaTauri sendo o mais forte dos dois, tanto na qualificação quanto na simulação de corrida.

Vai ser uma batalha acirrada entre os dois e Aston Martin, que parecia moderadamente melhor por aqui com Sebastian Vettel - que usava um tapa-olho de comédia feito por seus mecânicos depois de receber algo no olho ao dirigir - ultrapassando Lance Stroll em ambos sessões.

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