Por que vai demorar para Ricciardo, Sainz, Perez, Vettel e Alonso se adaptarem e atingirem a velocidade máxima

Por que vai demorar para Ricciardo, Sainz, Perez, Vettel e Alonso se adaptarem e atingirem a velocidade máxima

O grid da Fórmula 1 teve sua maior sacudida nos anos antes da temporada de 2021, com uma série de rostos familiares trocando de cockpits ou, no caso de Fernando Alonso, retornando ao esporte depois de alguns anos longe.

Alonso, Daniel Ricciardo, Carlos Sainz, Sergio Perez e Sebastian Vettel sabem uma coisa ou duas sobre dirigir carros de Fórmula 1, com seis campeonatos mundiais, 93 vitórias e 261 pódios entre eles.

E, no entanto, todos eles estão tendo tempo para se ajustar ao novo ambiente, alguns mais do que outros, com seus respectivos companheiros de equipe os ofuscando

Falta de tempo no carro:

Todos esses pilotos estão no mesmo barco no que diz respeito ao tempo no carro antes dos testes de pré-temporada. Além de um ou dois dias de filmagem - o que não é tão útil do ponto de vista de direção de qualquer maneira - cada motorista foi limitado a apenas 1,5 dias - o equivalente a 12 horas - de tempo para conhecer seus novos carros.

Algumas equipes tentaram compensar a falta de corrida dando aos seus respectivos pilotos tempo em um carro de especificações mais antigo, como Alonso, Sainz e Perez. Mas Ricciardo e Vettel não tiveram essa opção. Isso aumentou ainda mais a pressão sobre eles para que tivessem um teste de pré-temporada tranquilo e produtivo.

Infelizmente, Vettel não teve a sorte de conseguir isso, sua corrida cheia de pequenas imperfeições que significava que ele conseguiu apenas 117 voltas - menos do que qualquer outro piloto de corrida. (Para comparar, ele conseguiu 144 voltas no fim de semana do Grande Prêmio da Emilia Romagna). A Ferrari e o Aston Martin são máquinas muito diferentes - de modo que a quilometragem limitada não é suficiente para se levantar e ficar confortável, muito menos encontrar o limite de forma consistente.


“Acho que meu maior arrependimento é não termos sido tão confiáveis ​​quanto deveríamos no inverno”, disse seu chefe Otmar Szafnauer. “Seb perdeu uma quantidade significativa de seu dia e meio, então sim, se tivéssemos tido mais testes e Seb no carro mais, eu acho que ele estaria em um lugar diferente na curva de aprendizado.

“Depois que ele colocou os slicks [em Imola], ele estava fazendo alguns tempos de volta muito rápidos se você os assistisse. Então eu acho que ele está subindo no carro e vai ficar cada vez melhor. ” Ele adicionou. “Ele tem expectativas muito altas de si mesmo e trabalhará incansavelmente para melhorar e aumentar a curva de aprendizado. Mas ele não está se culpando, por assim dizer. Ele apenas aguentará um pouco de frustração e ficará ainda mais determinado a se atualizar rapidamente. ”

Obter a 'sensação' leva tempo

Daniel Ricciardo tem experiência recente de mudança de equipe - e as provações e tribulações que vêm com isso. O australiano levou pelo menos uma temporada para chegar ao topo de seu Renault, depois de trocar da Red Bull, sentindo nos freios um desafio particular que enfrentou. Mas ele fez uma descoberta no Grande Prêmio da Bélgica do ano passado e nunca olhou para trás, marcando pontos em todas as corridas restantes e conquistando dois pódios.

Ricciardo é um daqueles pilotos que passa muito tempo no freio. Ele precisa sentir a confiança e o amor daquele pedal, como um dos últimos dos retardatários, e isso não é trabalho de um momento. Portanto, não é nenhuma surpresa que ele ainda não tenha entendido direito. Eu perguntei a ele se eram os freios novamente que estavam provando ser o maior desafio.

“Em última análise, é isso que acontece no momento”, disse ele. “Certamente, eu diria que até agora, há mais para se adaptar. Eu fui para a Renault [da Red Bull], então não sou ingênuo em saber que uma nova equipe é um novo desafio. Eu diria que pensei que a transição teria sido mais rápida, mas depois é a segunda corrida, então não quero ficar tipo, 'Eu esperava já estar no pódio'.

“Talvez na próxima corrida eu esteja lá. Mas digamos que pelo menos [no domingo] meu ritmo não fosse tão espetacular, então vou apenas olhar para ele, trabalhar nele. Obviamente, a referência a Lando [Norris, seu companheiro de equipe] é um forte, então vou apenas quebrar e fazer melhor. ”


E não é tão simples quanto pisar no freio. É assim que os freios funcionam com a suspensão e a aerodinâmica particulares deste carro. Portanto, é um desafio muito maior do que se possa imaginar. É hora, então, que ele precisa no carro - e é por isso que seu chefe Andreas Seidl não está preocupado.

“Esses carros são complexos e encontrar esses últimos dois, três, quatro, décimos, mas também fazem a diferença quando eles são confortáveis ​​para levar esses carros ao limite, o que não é fácil de encontrar e sair desses carros, " ele disse. “Isso leva tempo. Não é surpresa que isso faça parte do processo de integração de um novo piloto, e com a experiência que Daniel tem, com a experiência que temos dentro da equipe, é só questão de mais alguns fins de semana de corrida até que Daniel esteja totalmente confortável em nosso carro. ”

Adaptando-se a novos ambientes

Alonso conhece Enstone muito bem, tendo passado duas passagens pela equipe anteriormente, a primeira das quais rendeu seus dois campeonatos mundiais - em 2005 e 2006. O espanhol tem sido humilde ao dizer que precisa melhorar mais do que o carro - e como ele treme fora da ferrugem em seu retorno após dois anos longe do esporte, ele admitiu que só precisa de mais voltas. “Parece meio óbvio que a cada volta que faço, a cada volta que fazemos - esses pilotos (trocando de equipe) - nos sentimos mais confortáveis”, disse ele.

O espanhol parecia estar de volta ao que era desde o início em Bahrein, qualificando-se entre os 10 primeiros na primeira vez que pedi e depois garantiu a pontuação por pontos apenas devido a um problema de freio que o tirou da corrida. Mas lembre-se de que Alonso conhece o Bahrein como a palma da sua mão, ajudado em grande parte por ter testado intensamente um velho Renault não muito antes de seu retorno.

Ele também teve a sorte de um teste de pré-temporada que foi mais suave do que o de Vettel e algumas semanas antes. Não houve tal luxo no seu retorno a Imola, após 15 anos, enquanto o layout é um dos mais exigentes do mundo e premia a precisão e os motoristas que confiam nas suas novas máquinas. Isso expôs não apenas a sua - mas a de todos os motoristas que se mudaram - a falta de conforto em seu novo ambiente.

Sergio Perez está em situação semelhante. Nos testes de pré-temporada, nossos dados mostraram que ele tinha juntado tudo em suas simulações de qualificação de baixo combustível com pneus macios, ele foi mais rápido do que seu companheiro de equipe Max Verstappen. Os dados também mostraram que ele tinha uma vantagem nas longas corridas. Mas quando se trata de fazer o trabalho de forma consistente, ele não tem aquele corpo de trabalho e conforto que Verstappen - que está com a equipe desde 2016 - pode contar.

É por isso que o vimos mostrar flashes de velocidade, liderado por seu melhor segundo supremo na grade da última vez em Imola, mas por outro lado falta consistência. E quando a chuva veio no domingo, destacou que enquanto ele está ficando em cima do RB16B complicado em condições quentes e secas, as condições mais frias - e mais úmidas - são um jogo totalmente diferente. “Simplesmente não consegui colocar temperatura nos pneus”, disse ele.

Encontrando o limite

Do quinteto que deslocou equipas, Carlos Sainz - o menos experiente do grupo - tem sido o que mais impressiona na hora de começar a trabalhar. O espanhol, que se mudou para a Itália para ficar perto da base da equipe em Maranello e passar muito tempo conhecendo seus novos colegas e acelerar o processo de cama, parece estar ganhando cada vez que pisa no carro.

Sua corrida de domingo foi repleta de erros, mas isso não vai incomodar a Ferrari porque seu ritmo final foi super impressionante. Ele estava entre os pilotos mais rápidos em pista molhada - apesar de não se sentir confortável com o equilíbrio dos travões.

Ele está encontrando o seu caminho com ritmo de uma volta, que foi seu lado mais fraco na McLaren, e isso vai ser um desafio, pois é uma área onde seu companheiro de equipe Charles Leclerc realmente se destaca. Mas na corrida, apesar do desafio do circuito - e das condições difíceis - ele entregou um P5 e terminou a 1,5s do seu companheiro de equipe (ajudado, é claro, pelo campo sendo fechado por causa da bandeira vermelha, mas mesmo assim um forte desempenho a partir de 11º na grade).

“Ainda estava a encontrar as minhas sensações com os pedais do travão, encontrando o equilíbrio do travão e, mesmo com todas essas coisas a acontecer, consegui ser rápido - mas os erros surgiram,” disse Sainz.

“Estou me adaptando bem”, acrescentou. “Acho que tenho muito bons flashes de velocidade, sinto que quando faço uma curva ou quando faço uma volta muito boa sinto que estou quase no limite; é a questão de fazer de forma consistente e ter esse conhecimento para reagir ... que sinto falta. Essa variabilidade.

“No molhado [em Imola] foi a primeira vez que coloquei um pneu molhado neste carro e não tinha ideia do que ia fazer. Eu saí, comecei a empurrar o carro, eles me disseram os tempos de volta, eles me disseram que eu era um dos caras mais rápidos lá fora. Mas ao mesmo tempo eu estava cometendo meus erros e acertando o pé, então estava fazendo um pouco de sessão de teste no molhado, sabe? Eu me diverti, devo dizer que gostei, mas ao mesmo tempo fiquei bastante frustrado com isso. ”

O tempo, então, parece ser a palavra de ordem para todos esses motoristas, nenhum dos quais ficou mais lento durante a noite. Espere que as coisas pareçam diferentes para todos os cinco em várias corridas.

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