Quem parece rápido antes do GP da Austrália de 2020?

À frente de um GP da Austrália ansiosamente aguardado, o especialista em Sky F1 Karun Chandhok analisa a batalha Mercedes-Red Bull-Ferrari e se alguém pode parar Hamilton, além de quem está no topo do meio-campo ...

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Alguém finalmente derrubará a Mercedes?

Em 2017, Sebastian Vettel poderia ter roubado o título de Lewis Hamilton. Em 2018, Vettel deveria ter conquistado o título. Em 2019, eles poderiam estar muito mais próximos na tabela de pontos do que em última análise.

 Mas, no geral, é justo dizer que, nas últimas três temporadas, o campo vermelho não atingiu seu potencial da mesma forma que seus rivais na prata.

Essa não é a minha opinião - isso é apenas fato.

A Ferrari tem o dinheiro, as pessoas, as instalações e os pilotos para lutar contra a Mercedes e, portanto, a resposta para a pergunta é sempre: 'sim, eles podem vencer a Mercedes'. Mas eles vão? A história recente mostra que isso é uma questão diferente.

Na última temporada, o Mercedes foi provavelmente o carro mais rápido em 70% das pistas e a única maneira de um carro mais lento ganhar o título é executando uma temporada sem erros, com performances estelares e brilhantismo estratégico. 

O problema para a Ferrari é que Lewis Hamilton comete muito poucos erros, é um excelente classificador e a Mercedes não costuma errar estrategicamente.

Apesar de mais de duas décadas vivendo a vida fora de uma mala (embora seja uma cara cara de designer), o atual campeão do mundo não perdeu sua motivação. 

Claro, ele pode não gostar de testar ou, ocasionalmente, parecer entediado em uma sessão de treinos de sexta-feira, mas ele entrega quando é importante na classificação e na corrida.

Sua ética de trabalho com os engenheiros foi elogiada por todos da Mercedes e deve ser dado crédito a Toto Wolff, bem como ao gerente de Lewis, Marc Hynes, por gerenciá-lo de uma maneira que traga o melhor de si.

Fico entediado com todos os comentários de pessoas dizendo: 'você é todo tendencioso em relação a Lewis', mas a realidade é que o cara foi sensacional desde a primeira corrida que fez em 2007. 

Ele ganhou 50% dos campeonatos que disputou. participou e provavelmente deveria ter ganho mais dois (2007 e 2016), então você não pode deixar de admirar e apreciar a grandeza.

A outra questão no ano passado foi que a Ferrari parecia mais dura com os pneus do que a Mercedes, provavelmente como resultado de ter um pouco menos de downforce. 

Isso significava que, mesmo que se classificassem bem, não poderiam necessariamente vencer os Mercs no domingo, como corridas como o México mostrou.

Charles Leclerc será melhor em sua segunda temporada na equipe. Da França em diante, ele foi brilhante no ano passado, então espere mais do mesmo. No final da temporada, Vettel mostrou em corridas como Cingapura, Rússia e Japão que, uma vez que o carro atualizado era do seu agrado, ele conseguiu liberar sua velocidade inerente e sabe que os erros não são aceitáveis ​​para o piloto. calibre.


Verstappen e Red Bull podem ser uma força?

Max Verstappen já mostrou que, se houver um carro rápido o suficiente para disputar o título, ele está pronto para isso.

A velocidade e consistência que ele demonstrou nos últimos 18 meses foram impressionantes. Como Senna, Mansell ou Hamilton, você sempre assiste à corrida de Max sabendo que algo vai acontecer.

Ele não vai apenas dirigir por aí - sempre haverá alguns momentos de brilho dramático ou controvérsia.

Uma coisa a considerar é que, com regras estáveis ​​para 2020 e uma grande mudança chegando até 2021, a resposta de quem aparece no topo pode depender de qual das equipes comprometeu mais recursos a curto prazo, em vez de se atrasar um pouco com um olho no futuro.


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Análise na pista do meio-campo - liderada pela Racing Point?

O Racing Point certamente perturbou as equipes do meio-campo ao lançar um design 'inspirado na Mercedes' para a campanha de 2020 (Zak Brown chamou de "Copy Point", enquanto "Tracing Point" também foi mencionado repetidamente pelos rivais).

De qualquer maneira, se eu fosse Lawrence Stroll ou Otmar Szafnauer, faria exatamente o mesmo.

Por que não tentar replicar o melhor carro do grid em um momento em que há uma única temporada de estabilidade de regras e você precisa investir pesadamente em 2021?

Na pista, o Racing Point parece muito bom. Não há como uma equipe apenas olhar fotos e copiar o design de outra equipe. Eles teriam que entender a filosofia e o conceito principal para poderem configurar o carro corretamente e o fizeram claramente porque o carro parece muito amigável ao motorista e inspirador de confiança.



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A McLaren foi a equipe mais aprimorada de 2019 e toda a equipe tem uma atmosfera muito otimista e dinâmica agora.

Vamos lembrar que houve momentos em 2018 em que Fernando Alonso se classificou atrás dos carros da Williams de Lance Stroll ou Sergey Sirotkin.

Sem desrespeito a nenhum desses pilotos, mas isso mostrou que a McLaren às vezes era o carro mais lento em 2018 e, portanto, torna sua recuperação no ano passado ainda mais impressionante.

Com Andreas Seidl no comando, Zak Brown fazendo o que ele faz de melhor e conquistando novos patrocinadores, o diretor técnico James Key agora está totalmente de pé sob a mesa, um novo túnel de vento chegando, a unidade de energia da Mercedes negociando a um ano de distância e um emocionante formação de jovens pilotos, há muitas razões para otimismo em relação ao futuro da McLaren.

Um grande ano para a Renault

A última temporada foi um pouco de alerta para a Renault, eu acho. O lado da unidade de energia em Viry deu claramente passos à frente em termos de desempenho, como mostrou o ritmo em locais sensíveis à energia, como Canadá, Spa e Monza.

A confiabilidade entre os carros de trabalho e os clientes da McLaren ainda não era tão boa quanto eles gostariam, mas a maior preocupação para a equipe de obras era que a McLaren pudesse superá-los de maneira abrangente no ano passado com a mesma unidade de potência, apesar de estar atrasada em 2018.

Como equipe de fábrica, terminar atrás de seu cliente nunca será prejudicial para os pagadores (embora sejamos honestos, a extraordinária saga de Carlos Ghosn provavelmente os manteve ocupados no inverno). Cyril Abiteboul reconheceu que as coisas precisam ser abaladas e o Nick Chester que partiu foi substituído por Pat Fry e Dirk de Beer. O primeiro teve grande participação na recente reviravolta da McLaren, enquanto o segundo foi bem respeitado na Enstone e na Ferrari, apesar de um período difícil na Williams recentemente.

Ambas as novas contratações chegaram tarde demais para ter uma influência real no carro de 2020, mas é uma mudança importante com a visão dos programas de design paralelo no próximo ano. Aero e downforce ainda são fundamentais na F1, mas também são consistentes quando se fala em uma posição no campeonato.

A equipe ainda tem pessoas muito boas e experientes no comando, como Ciaron Pilbeam e Mark Slade, que são calmas e sensatas e exatamente o que a equipe precisa. Eles têm uma das melhores equipes de pilotos do grid e, portanto, não se desculparam por não voltarem à quarta posição no campeonato.

No geral, como no ano passado, acho que a batalha entre Alfa Romeo, Haas, AlphaTauri e Renault pode diminuir e fluir dependendo do circuito. Cada carro parece ter diferentes pontos fortes e fracos.

O que podemos esperar de Williams?

Pela primeira vez em alguns anos, o Williams parece um carro dirigível. Sim, você pode perceber que as velocidades nas curvas são um pouco inferiores às de seus rivais, mas pelo menos não parece ter a inconsistência e a instabilidade dos últimos dois anos.

Lembro-me de assistir na curva quatro em 2018 em Barcelona e os motoristas às vezes usavam fechadura oposta mesmo antes do ápice, enquanto no ano passado a chegada tardia do carro significava que não era rápido o suficiente para julgarmos.


Este ano, os dois pilotos estão confortavelmente retraídos nas curvas três e nove e, na verdade, parecem que podem agitar o carro sem fazer algo particularmente inesperado.

Essa é uma boa base para a equipe desenvolver e dará ao departamento de aviação um impulso de confiança de que a correlação entre o CFD e o túnel de vento e a pista parece estar funcionando razoavelmente bem.

Quando a bandeira cai, as conversas param e a qualificação neste fim de semana em Melbourne será a primeira chance para os hipotéticos saírem pela janela e para a realidade se estabelecer!

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