DIGA, NÃO DIGA: Sua queda rápida na Renault para 2020

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Ganhar na Fórmula 1 - e isso pode estar afirmando o óbvio - é difícil. Quando a Renault voltou à F1 em 2016, o então diretor técnico Bob Bell - não um homem dedicado à hipérbole, mas alguém que sabe uma coisa ou duas sobre vencer - disse que levaria cinco anos para o Regie voltar ao topo. Embora isso agora pareça um pouco otimista, existem pelo menos os tiros verdes da recuperação. Esperamos que não sejam urtigas.

Classificação do ano passado: 5º
Formação do piloto (ranking 2019): Daniel Ricciardo (9o) Esteban Ocon (-)
Carro de F1 2020: Renault RS20

DIGA: Progresso claro sendo feito…

Construir - ou, no caso da Renault, reconstruir - um construtor de F1 não é o trabalho de um momento. Retornando à posse da equipe em 2016, depois de cinco anos fora, a Renault herdou uma bagunça na Enstone com uma equipe com poucos recursos e um carro fora do ritmo.
Eles gradualmente se renovaram e revigoraram, e reafirmaram seu argumento de que voltar ao topo da F1 é um projeto de longo prazo. Os testes de inverno sugeriram que o RS20 é um passo na direção certa, e a equipe está otimista de que tem potencial para terminar as corridas no pódio.

NÃO DIGA: Como está a equipe do cliente?

Rob Smedley, às vezes desta paróquia , sugeriu uma vez que, se uma equipe de clientes está superando a equipe de trabalho que a fornece, então a equipe de obras está obviamente fazendo algo errado.
O que sugere que a Renault tem muito trabalho a fazer, uma vez que lutaram para obter o melhor de seus clientes das unidades de força nas últimas temporadas. Era quase aceitável quando eles estavam atrás da Red Bull Racing; menos quando se trata de uma McLaren em recuperação, vencendo-a em quarto no campeonato, como no ano passado.
A Renault tem os pilotos, as instalações e o talento dos bastidores para avançar, e a pressão é realmente grande para que eles ganhem o que promete ser uma luta emocionante no meio-campo.
Em 2019, a Renault foi derrotada pela equipe de clientes de motores McLaren, que conquistou confortavelmente o P4 no campeonato

DIGA: Ricciardo e Ocon… uau!

A Renault pode ter certas fraquezas, mas a formação de pilotos não está entre elas. A contratação de Daniel Ricciardo foi um golpe que sublinhou a intenção da Renault de fazer mais do que apenas compensar os números.
Ele pareceu a princípio lutar com a transição do Red Bull com champanhe e caviar para o Renault com hambúrguer e batata frita, mas depois que ele aceitou as limitações do kit, o melhor de Perth estava de volta ao seu melhor desfalque no segundo metade de 2019 e a Renault pode esperar que seu líder chegue ao chão nesta temporada.
Ter Esteban Ocon no outro carro é enorme. Embora possa ter havido um desejo político de garantir os serviços de um motorista francês, conseguir uma das habilidades indiscutíveis de Ocon é um bônus enorme e, depois de um ano à margem, ele ficará com fome ...
Esteban Ocon estará desesperado para melhorar seu companheiro de equipe altamente cotad

NÃO DIGA: Ricciardo e Ocon ... ai!

Fora da pista, você lutaria para encontrar um par de pilotos melhor do que Ricciardo e Ocon. Quando a viseira está abaixada, no entanto, elas tendem a ser um pouco mais fervidas.
No final das contas, isso será uma vantagem para a Renault - a menos que as únicas pessoas que estão competindo sejam umas às outras. Ambos já foram anteriores quando se trata de raiva fratricida nas estradas (embora ambos afirmem que são mais pecados do que pecados) e nenhum deles está em posição de se contentar com o segundo melhor deste ano.
Com sua experiência, status e sala de troféus, Ricciardo precisa colocar Ocon firmemente na cama para realizar sua ambição de se tornar um campeão do mundo um dia.
Igualmente, Esteban não vai simplesmente aceitar isso como a ordem estabelecida. Passado para o segundo lugar da Mercedes este ano, ele tinha um ponto a provar e a referência perfeita contra a qual provar. Se esse par estiver alinhado lado a lado na grade todas as semanas, a Renault pode ter que trazer bastante carroçaria, cola rápida e fita adesiva.

O quê mais você precisa saber

Entradas e Saídas:
Passar do quarto para o quinto lugar no campeonato sempre resultaria em um pouco de bode expiatório corporativo e, com o desempenho do motor não sendo o problema mais premente da Renault, era sempre provável que fosse da Enstone e não da Viry-Chatillon. Os cavalheiros incentivados a cair em suas espadas foram o diretor técnico Nick Chester e o chefe do aero Pete Machin . Eles são substituídos, respectivamente, por Pat Fry, que se junta a McLaren após uma passagem bem-sucedida , e Dirk de Beer, que deixou a Williams pouco antes de as rodas saírem corretamente.
Stat Bomb:
Dependendo de como você olha, a Renault é o terceiro ou o quarto fabricante de motores mais bem-sucedido da história da F1, atrás da Ferrari e da Mercedes. Ford / Cosworth tem 176 vitórias e Renault tem 168 ... mais as nove vitórias marcadas pela Red Bull Racing com seus motores Renault com a marca TAG Heuer. Apenas 35 das vitórias da Renault chegaram no chassi da Renault.

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