Por que a Ferrari contrariou a tendência com seu conceito de nariz 'estranho'?

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Um dos temas mais visualmente atraentes da safra de carros de 2020 foi a adoção em larga escala do nariz estreito. Até este ano, parecia haver filosofias concorrentes: a Mercedes há muito tempo liderava o caminho com o nariz da agulha, com Ferrari e Red Bull no campo oposto do nariz. Mas para este ano apenas a Ferrari ficou com o nariz largo. Red Bull, Renault e outros se converteram ao nariz estreito.

Existem prós e contras para cada um, no que diz respeito à aerodinâmica, peso e embalagem. Aerodinamicamente, a varredura do nariz (quando vista lateralmente, de perfil) cria uma zona de baixa pressão de ar abaixo dela, fazendo com que o fluxo de ar acelere à medida que se dirige para o piso inferior (e, nas bordas, em direção às placas de barcaça). Quanto mais rápido o fluxo de ar, maior a força descendente. A velocidade do fluxo de ar está relacionada apenas nominalmente à velocidade do carro no solo. A manipulação das pressões do ar pode induzir o ar a passar sobre as superfícies muitas vezes a velocidade do carro - e essa é a chave para a criação de força descendente, compatível com a velocidade do fluxo de ar.

 força descendente criada é geralmente uma multiplicação da área da superfície e da velocidade do fluxo de ar. O nariz largo cria uma área de superfície maior com a qual acelerar o fluxo de ar. Em teoria, pode acelerar mais ar. Mas ele tende a parar, especialmente em velocidades baixas. Quando o fluxo de ar cai abaixo de uma velocidade crítica, ele pode deixar partes da área abaixo do nariz sem energia em uma zona morta - levando à perda de controle do fluxo. O nariz largo tende a funcionar melhor em velocidades mais altas.

O nariz estreito parece oferecer um melhor controle da aerodinâmica em baixa velocidade e, geralmente, portanto, aderência lenta mais consistente nos cantos. Da perspectiva da área de superfície x velocidade do fluxo de ar, o nariz estreito oferece menos área de superfície, mas pode induzir mais facilmente a alta velocidade do fluxo de ar. Como um benefício adicional, as dimensões mais estreitas deixam mais espaço para caber nas palhetas de rotação do fluxo de ar ainda mais para a frente, girando mais facilmente o ar para onde ele precisa ser direcionado.

Para obter um nariz estreito no teste de colisão, invariavelmente, é mais pesado que o nariz mais largo, com uma estrutura mais densa, pois as cargas de impacto estão obviamente espalhadas por uma área muito menor. Isso significa que menos lastro está disponível para variar a distribuição de peso de circuito para circuito, conforme necessário.

A Red Bull anteriormente preferia um design de nariz largo, mas o RB16 é muito mais estreito que o seu antecessor

Mas talvez o impacto mais fundamental da escolha aerodinâmica entre nariz largo e estreito seja o da embalagem. Esta parte do carro - com sistemas de suspensão, direção, freios, reservatórios hidráulicos - é incrivelmente densa mecanicamente. Há muito para caber em um espaço muito confinado.

A Mercedes foi desafiada a manter sua filosofia de nariz esbelto com a adoção do sistema de direção DAS , mas conseguiu pressioná-lo, em parte reposicionando o ponto de fixação do braço superior. A Red Bull só conseguiu mudar para o conceito de nariz esbelto através de um rearranjo por atacado de componentes mecânicos, notadamente reposicionando a direção e os reservatórios atrás da antepara do nariz - que, infelizmente para a Red Bull, tornou inviável a incorporação DAS.

O nariz da Red Bull passou por uma reembalagem dramática que poderia significar a incorporação do DAS está fora de questão

A Ferrari, tendo priorizado a pesquisa sobre o que seria o carro de 2021 (agora 2022), optou por não fazer mudanças radicais. Essencialmente, eles continuaram a filosofia de seu carro de 2017 através dos de 18, 19 e 20. Isso se reflete na atual suspensão dianteira, que é de layout bastante simples em comparação com a de seus dois principais rivais. Pode-se ver como o nariz mais largo oferece um ajuste de suspensão mais acessível.

Entre um campo de rivais de nariz fino, a Ferrari repentinamente parece 'estranha'. Mas, invariavelmente, há mais de uma maneira de esfolar um gato.

 Ferrari ficou com o nariz mais largo, o que facilita as embalagens - e agora os Scuderia são os 'estranhos' ...

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