Como um ajuste semelhante ao da Ferrari pode ajudar a Mercedes a acelerar ainda mais em 2020

Uma característica do sidepod semelhante à Ferrari, prevista para a próxima Mercedes de 2020, pode ter um efeito particularmente poderoso no aero do Silver Arrows - por causa de uma forma de chassi que se acredita ser única ...

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Entendemos que o Mercedes 2020 apresentará um feixe de impacto lateral superior montado na parte inferior (indicado pelo losango vermelho no desenho acima, comparado ao losango amarelo do ano passado). Esta foi uma inovação quando introduzida pela Ferrari em seu carro de 2017, mas desde então foi amplamente copiada.

A Mercedes é uma das últimas a incorporar o recurso, que permite que o corpo principal do sidepod comece mais para trás, dando assim ao fluxo de ar alimentado pela asa dianteira e pelas placas de barcaça mais comprimento para se reconectar à carroceria do carro. Isso deve proporcionar um fluxo de ar melhor e mais rápido, que acabará atraindo mais o piso radiante quando ele sair, aumentando a força descendente do chassi.

Mas é o formato exclusivo do chassi da seção T da Mercedes, apresentado no carro do ano passado, que poderia (se, como esperado, for retido) permitir que o novo arranjo do sidepod seja ainda mais poderoso. À popa da área do cockpit, o chassi da Mercedes tem uma forma altamente não convencional.

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O desenho acima mostra o radiador, a área de resfriamento e o feixe de impacto lateral superior abaixo do sidepod do Mercedes W10 do ano passado. Com o radiador, o trato e vários acessórios auxiliares removidos (como visto nos dois desenhos abaixo), podemos ver que o chassi é extensivamente cortado em sua parte inferior, permitindo o empacotamento fantasticamente apertado dos componentes mecânicos em torno dessa área.



A esse respeito, assemelha-se ao chassi da Benetton de 1987 (veja o desenho abaixo), que formaria um formato em T se uma seção fosse cortada verticalmente.

Essa forma permitiu à Mercedes levar o radiador mais à frente do que seria o caso, ajudando a centralizar as massas do carro em direção ao meio, o que dará um carro mais ágil e ágil, especialmente em curvas de baixa velocidade.

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Com o feixe de impacto superior montado mais baixo no carro deste ano, o radiador e a área de resfriamento poderiam ser mais inclinados para dentro e inseridos ainda mais na direção da linha central do carro, reduzindo a área de superfície dos sidepods.



Com os regulamentos da carroceria mudando extensivamente em 2021, o novo Mercedes pode se tornar a interpretação aerodinâmica final da fórmula aerodinâmica de corpo largo introduzida em 2017.

A máquina 2020 da Mercedes não quebra até 14 de fevereiro, mas isso é algo para se pensar para quem quer despejá-la…

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