Por que os carros de F1 de 2021 ainda precisam de asas dianteiras e traseiras - Symonds

Se o ar que sai das asas dianteiras e traseiras dos carros de Fórmula 1 estiver dificultando a aproximação, por que não remover as asas completamente? O técnico chefe de Fórmula 1 e engenheiro veterano Pat Symonds responde a pergunta, perguntada via F1 Fan Voice.

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O problema em questão é a aerodinâmica do aerossol, onde o fluxo de ar é direcionado da frente do carro ao redor do pneu, criando vórtices e turbulência. O resultado final é que é mais difícil seguir o carro na frente e mais difícil de ultrapassar.

Os regulamentos de 2021 trabalharão para melhorar o show, diminuindo o efeito do fluxo de ar turbulento, tornando mais fácil para os carros seguirem e, eventualmente, ultrapassarem. Symonds, que trabalhou para equipes como Williams, Benetton e Renault, explicou por que as asas são necessárias - e por que não podemos voltar a carros sem asas dos anos 60, ou carros com asas frontais menores que estavam presentes nos anos 70 e 80.

"Eu não acho que eliminar as asas dianteiras e traseiras seja realmente a coisa certa a fazer, há muitos outros aspectos para isso", disse ele em uma resposta a uma pergunta feita na F1 Fan Voice . “Queremos carros que funcionem com turbulência, mesmo que tentemos reduzir essa turbulência.”

Ter asas é crucial para que os carros corram na esteira um do outro, e embora os carros de F1, quando Symonds começou a trabalhar na F1 na década de 1980, não tivessem asas tão proeminentes, ele advertiu contra um retorno a essa era.

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"Bem ... eu queria que fosse assim tão simples", disse ele. “Se você se lembra, provavelmente nas primeiras partes da minha carreira, os carros estavam correndo com muita força descendente gerada debaixo do carro, às vezes sem as asas dianteiras e às vezes com as asas dianteiras que eram usadas para aparar, e na verdade não muito de uma asa traseira.

“Muitas pessoas pensam 'Ok, eles eram ótimos carros, eles poderiam seguir um ao outro', mas isso não é necessariamente verdade. Na verdade, estamos fazendo muita pesquisa sobre isso no momento, com a intenção de produzir um carro 2021 que [permitiria que os pilotos] corressem juntos e um dos segredos que encontramos - e nós sabemos disso por um tempo. Um pouco, provamos isso agora - é que você precisa de uma asa traseira para pegar o velame, todo o ar sujo que está atrás do carro, e levantá-lo sobre o seguinte carro, então é realmente muito importante ter uma traseira asa lá.

E ter uma asa traseira em um carro de F1, por sua vez, necessita de uma asa dianteira ...

"Uma vez que você tem uma asa traseira, você tem muita carga na parte de trás do carro, então você tem que equilibrar com algo na frente."

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"Bem ... eu queria que fosse assim tão simples", disse ele. “Se você se lembra, provavelmente nas primeiras partes da minha carreira, os carros estavam correndo com muita força descendente gerada debaixo do carro, às vezes sem as asas dianteiras e às vezes com as asas dianteiras que eram usadas para aparar, e na verdade não muito de uma asa traseira.

“Muitas pessoas pensam 'Ok, eles eram ótimos carros, eles poderiam seguir um ao outro', mas isso não é necessariamente verdade. Na verdade, estamos fazendo muita pesquisa sobre isso no momento, com a intenção de produzir um carro 2021 que [permitiria que os pilotos] corressem juntos e um dos segredos que encontramos - e nós sabemos disso por um tempo. Um pouco, provamos isso agora - é que você precisa de uma asa traseira para pegar o velame, todo o ar sujo que está atrás do carro, e levantá-lo sobre o seguinte carro, então é realmente muito importante ter uma traseira asa lá.

E ter uma asa traseira em um carro de F1, por sua vez, necessita de uma asa dianteira ...

"Uma vez que você tem uma asa traseira, você tem muita carga na parte de trás do carro, então você tem que equilibrar com algo na frente."

Então é por isso que, nas tomadas e vídeos exclusivos dos testes do modelo 2021 de carros da F1 no túnel de vento , as asas ainda estão conectadas. Esse modelo mostrou uma redução promissora na esteira atrás do carro, especificamente projetada para estimular as ultrapassagens. Symonds disse que isso é algo que ele e sua equipe têm trabalhado “por um tempo” enquanto testam e refinam o próximo conjunto de regulamentos da F1.

"Eu tenho um monte de caras inteligentes trabalhando nisso e estamos trabalhando nisso há um tempo e continuamos", disse ele. “Não é algo que possa ser feito a curto prazo. Começamos há um tempo e esperamos realmente que, em 2021, possamos oferecer uma diferença significativa sem que os carros pareçam completamente diferentes do que eles fazem hoje ”.

Muito tempo para ser feito, mas o trabalho sobre os regulamentos de 2021 da Symonds, sua equipe de F1 Motorsports e a equipe liderada pelo Diretor Técnico de Assuntos Únicos da FIA, Nikolas Tombazis, parece estar formando um espetáculo salivante. A partir de outubro, teremos mais detalhes sobre as próximas regras.

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